Las conferencias marítimas perderán sus privilegios respecto a la fijación de tarifas dentro de dos años.
Los Veinticinco acordaron el lunes poner fin a la exención que permite a los grupos de empresas navieras que ofrecen servicios regulares de transporte internacional de carga fijar los precios y limitar la oferta. Las conferencias marítimas gozan de una exención a las normas antimonopolio de la UE desde hace cerca de veinte años. En virtud de esa exención, que desaparecerá en octubre de 2008, las compañías pueden fijar los precios y limitar la oferta.
La decisión fue adoptada sin discusión por el Consejo de Ministros de Competitividad (Mercado Interior, Industria e Investigación), reunido el lunes en Bruselas.
En una nota de prensa, el comisario europeo de Mercado Interior, Charlie McCreevy, destacó los beneficios de esta iniciativa para la industria naviera europea, que podrá operar en un mercado más competitivo, y para la economía de la Unión Europea en su conjunto, por los precios más baratos.
Para asegurar que el nuevo régimen se aplica correctamente, Bruselas publicará unas directrices antes de octubre de 2008, tras consultar a los sectores implicados.
Impacto pequeño
La Asociación de Navieros Españoles (Anave) considera, a diferencia de lo que argumenta la Unión Europea, que el impacto en el mercado “será realmente muy pequeño”. “Hoy en día, los instrumentos básicos para la cooperación de las empresas navieras son los consorcios y las alianzas, que no conllevan, normalmente, acuerdos en materia de tarifas”, señala un comunicado de la asociación de navieros.
Anave también critica la “urgencia” con la que ha actuado Bruselas para suprimir la exención ya que “la realidad es que, hoy en día, el peso de las conferencias en el tráfico mundial es muy inferior al que tenían cuando, hace 20 años, se aprobó la exención”.
Para la Comisión Europea, el fin de la exención supondrá la liberalización del sector marítimo. Anave asegura que “utilizar la palabra liberalización es totalmente inadecuado y equívoco” ya que ésta se aprobó en 1986 (transporte internacional) y en 1992 (cabotaje).
El Ejecutivo comunitario estudia actualmente, con el asesoramiento de la asociación europea de navieros, Ecsa, si regula o no el transporte marítimo de materias primas (mercado tramp). Para Anave, esta regulación es “absolutamente” innecesaria, desde el punto de vista de la competencia. El Ejecutivo comunitario no debe de intervenir “porque, como es bien sabido por el sector, los mercados tramp son uno de los ejemplos clásicos de concurrencia perfecta”.
27/09/06
TyLOG
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