¿Dónde debe reparase el Rompehielos Almirante Irízar?

Nadie pone en tela de juicio la capacidad técnica del Arsenal Naval Puerto Belgrano, pero la cuestión debe pasar por otro lado.

Si hablamos de que es el único buque de esas características en el hemisferio, que su vuelta a condiciones operativas se trataría de una "política de Estado", deberiamos analizar otras cosas que se tornan prioritarias al momento de tomar una decisión de ese tipo y creo que una de las prioritarias es una cuestión de garantías.

Y aunque parezca rídiculo, que garantías se tiene de que las reparacions en el Arsenal no se varán perjudicadas con los innumerables paros laborales a los que los trabajadores del mismo Arsenal nos tienen acostumbrados?

Si a todo esto le sumamos razones de índole tecnológico, logísitico (un elemento muy importante que marca diferencia sin ir más lejos entre optar en un dique seco en Bs As o en el Arsenal Puerto Belgrano) y de recurso humano quizas las opciones se reduzcan considerablemente.

Por útimo, es cierto que la industria naval en el país ha exprimentado un suerte de renacimiento por demás augurioso, pero también es cierto que los números aun no reflejan ciertas y determinadas expresiones que desde el seno de la FINA o de ABIN se manifiestan, como ser, lo seductor que es reparar en el país por el cambio peso U$S, sumado a la calificada mano de obra local, pero lamentablemente las estadísticas no marcan esa diferencia.

El ejemplo más claro puede ser el del driller "VALENTIN SASHYN" que ingreso al Arsenal Puerto Belgrano en lo primeros meses del año pasado para realizar una reparación completa, desde casco a su sistemas de perforación, y que infelízmente debió abandonar el país luego de haber gastado millones de dolares en reparaciones inconclusas las cuales terminó en Sudafrica producto de interminables dilaciones en algo tan sencillo como una puesta a seco.

Quizas haya millones de otras cuestiones que favorezcan al Arsenal, reactivando el comercio local de la ciudad de Punta Alta, pero esto parece ser una cuestión de oportunismo comercial, y no una cuestión de Estado.