Si miramos los resultados económicos a la finalización de 2006 y las perspectivas para el 2007 podríamos decir que estamos por el buen camino, más aun si medimos la confianza del consumidor, el crecimiento de la construcción, la industria automotriz y la situación en general de los commodities.
El crecimiento y la apertura cada vez mayor de China y Rusia hacia nuestros productos son muy alentadores. Latinoamérica crece en su comercio exterior y la Argentina es un motor dentro del conjunto
La preocupación esta más en la política de la región, especialmente el tema interno de Bolivia y su efecto sobre la futura distribución de gas que podría afectar aun más la situación energética de la Argentina.
Para no sensibilizar no es necesario hablar de crisis, pero si analizar si alcanza lo que tenemos para cubrir las futuras necesidades de la Industria en general. Esto sumado a la situación de conflicto con el Uruguay sobre las papeleras podría sentar un mal precedente para futuras inversiones en la región.
Argentina necesita más inversión sobre todo en la cantidad y calidad de las mismas.
Desaliento
Bajando más al tema portuario el desaliento es muy grande por la falta de política nacional y estrategias de largo plazo.
Son demasiados los actores que intervienen sin poder lograr objetivos y resultados en temas tan sensibles como el dragado en varios puertos
Brasil y Uruguay avanzan rápidamente con apoyo del Estado y priorizan el rubro transporte marítimo, inversiones portuarias y áreas logísticas. Nosotros mientras tanto debatimos y dilatamos para adelante importantes decisiones
La licitación y fracaso del dragado del cabal de acceso al Puerto de Buenos Aires como así también la situación de la Terminal 6 demuestran que no hay decisión política de atacar estos temas a fondo. No se toma del daño local e internacional que se está haciendo.
Son muchas las líneas marítimas que han decidido cancelar o reprogramar su escalas en el área, y a esto se suma un interminable conflicto con los remolcadores, con huelgas o trabajos a reglamento, solo para terminar ajustando por la situación mas fácil de arreglar, es decir por vía de aumentar las tarifas en dólares.
Otro gran contrasentido fue aumentar el peaje del canal troncal sin haber dragado los canales de acceso portuario.
En este sentido se han presentado innumerables propuestas sin afectar a las partes intensadas y creemos que así como el Estado subsidia el transporte carretero y el ferrocarril debería poner atención en buscar tarifas adecuadas para los usuarios de los accesos marítimos.
Hay mucho para hacer pero los últimos conflictos, huelgas y cierre de terminales ante cualquier reclamo, han hecho perder la condición de áreas confiables con que contaban los puertos.
Lentamente el trabajador argentino esta perdiendo volumen a otros puertos de la región, mientras que la carga también pierde opciones y oferta de transporte.
Por Patrick Campbell - Buenos Aires
El autor es presidente de la Cámara Interamericana de Asociaciones Nacionales de Agentes Marítimos (Cianam), miembro del Comité Ejecutivo de la Federación Internacional de Agentes y Brokers (Fonasba) y secretario de Centro de Navegación de Argentina.
20/12/06
TRANSPORT & CARGO
EL CRONISTA
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